补冷链物流短板 助农产品“鲜”行

　　今年苹果收获季，隆尧县牛家桥乡梅庄村村民四志军家种的15亩国红苹果喜获丰收。

　　往年，她四处托人找销路，找到了销路，又因为价格被压得太低犯愁。遇到行情不好的时候，苹果还会滞销。

　　今年，四志军从容多了。她与宝信物流公司合作，当季卖不出去的苹果，就送到公司的冷库储存，不仅延长了苹果的保鲜时间和销售周期，还能实现错季销售，价格能高出市场价15%左右。

　　11月26日，位于隆尧县经济开发区的宝信物流园，十几辆标有公司绿色标识的冷藏车不断进出。在园区冷库前，工作人员小心翼翼地从车上卸下刚从附近村采摘来的新鲜蔬菜、水果，然后把它们搬进冷库储存。

　　“生鲜农产品上市期短、产量大，如果没有冷链设施，只能走线下批发市场，被压价收购在所难免，到头来丰产难丰收。”宝信物流公司总经理李建卫说。

　　近年来，我省农产品日益增长的市场需求虽然喜人，但对应的冷链物流体系建设却远没有做到与之相匹配。

　　正是看好农产品冷链物流的市场前景，从2016年起，之前一直做大宗商品快运业务的宝信物流公司，开始涉足农产品冷藏和冷链运输领域。他们把原来10000多立方米的冷库扩大到现在的40000多立方米，并上马了先进的温度控制设备，同时增加运力，目前公司共有300多辆冷藏车，往返田间地头与城市餐桌之间。

　　可风风火火地干了一段时间后，李建卫发现，公司冷链业务利润少得可怜，淡季期间甚至会出现设施闲置。

　　市场接受度低，运营成本却很高。同样的面积，一个冷库的建设成本是普通仓库的5到6倍，但利润只有普通仓库的2到3倍。一辆冷藏车的价格要比普通小货车高好多，同样的运输距离，冷藏车产生的费用却是普通小货车的2倍。

　　当初，省里想组织相关的冷链物流企业，成立一个全省的冷链物流协会，以此来提高全省冷链物流的发展水平和社会认知度。可每次李建卫参加协会筹备会时，发现参会的企业老板数量在减少。“原来，很多企业看着这行不赚钱都改行了。”李建卫无奈地说。

　　现实的“骨感”并没有打消李建卫发展冷链的决心，他结合自身实际情况，做出了“要打造冷链生态闭环”的决定。

　　所谓冷链生态闭环，就是通过把控供给端和销售端，实现农产品自产自销自己运输，形成一个完整的产业链，从而拓展利润空间。

　　从2017年开始，宝信物流公司陆续整合隆尧县及周边40多家家庭农场和合作社，建立起1万余亩的农业产业化联合体。从产前的品种选定、种苗培育，产中的选用肥料、农药、田间管理到产后的品级分类、包装、智能分拣，实现全程监管，从而保证了农产品品质和货源稳定。

　　同时，上线农产品供应平台——宝鲜网。各大餐饮企业可以直接从平台下单，冷藏车直接深入到田间地头进行农产品直采，经过冷库储存、分拣，直接送至用户手中，实现了农产品全程冷链新鲜直达。

　　一头连着农业种植基地，一头连着城市餐桌，通过自建电商平台和物流配送系统，让农产品产销直接对接，减少农产品流通环节，实现了企业和农户的双赢。

　　目前，仅在邢台市区，就有4500家餐厅成为了宝鲜网的用户，市场覆盖率达到85%以上，每天超过10万公斤的新鲜果蔬通过宝鲜网的冷藏车从农村运往城市。

　　宝鲜网稳步推进的同时，一系列利好政策的出台更让李建卫对冷链物流的发展前景信心倍增。今年8月，国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提到，加快发展农产品冷链物流，完善农产品流通体系。我省近日印发的《河北省消费促进工作推进措施》也专门提到加快农村冷链物流发展、鼓励冷链物流企业参与城乡高效配送行动等内容。

　　政策的支持将有助于市场活力的激发，为冷链物流发展创造良好的发展环境。

　　李建卫坚信，再过3到5年，农产品冷链市场必将从市场培育阶段走向成熟。他也计划将公司这种“生鲜电商+冷链配送”模式，从邢台向周边的石家庄、邯郸等地复制推广，同时还将适时发展冷链宅配业务，真正让农产品原汁原味上到城市市民的餐桌。

　　记者感言

　　打通农产品进城

　　“最先一公里”

　　冷链物流是农产品进城的“大动脉”。特别是生鲜农产品上市期集中，产量大、保质期短、损耗率高，对冷链物流有着极大需求。然而，由于冷链的保障不足，我国每年仅果蔬一项就损失上千亿元，严重制约了农产品上行和农民增收。冷链物流能力的薄弱与市场不断增长的需求，成为制约消费增长的一大矛盾。

　　打通农产品进城“最先一公里”，需要更多像宝信物流公司这样的企业，积极发展产地冷冻运输、冷库仓储和定制配送等冷链物流，完善生鲜农产品直供直销体系，着力补齐冷链配送短板。同时，政府也应在政策引导、完善标准、精准“补短”等方面加大支持力度，助力农产品新鲜出村卖好价。如此，既能满足城市居民高质量消费需求，又能帮助农民实现丰产丰收。

关键词：农产品,销路