快递进农家，还有几道“坎”？

　　日前，省会市民齐晓丽给家住农村的父母网购了几套过冬衣服。“现在农村各乡镇都有快递网点，让我们这些平时顾不上回家的人尽孝心更方便了。”齐晓丽说，不过，由于现在村里大多数是老年人，取快递不方便，要是也能像城市一样“快递到家”，那就更好了。

　　近年来，我省持续推进“快递下乡”工程，2016年底就已实现快递网点乡镇全覆盖。然而，快递在向村一级延伸的过程中，发展状况并不理想，存在网点分散、业务量小等问题。此外，快递发展链条不平衡、服务水平跟不上等问题也开始显现，制约农村快递发展。

　　快递进村，“最后一公里”上还有几道“坎”？

　　快递量分散、经营成本高，阻碍“快递到家”路

　　近日，记者从石家庄出发，沿107国道和033省道驱车而行，途经十余个村庄，却几乎见不到快递员蹬着三轮车送货的身影，而这些身影在市区中随处可见。

　　“尽管近几年我省农村快递发展速度很快，但城乡差距依然较大。”省邮政管理局相关负责人表示，我省7000多万人中有农村人口3292万，农村人口占比43.6%。但前三季度我省农村快递业务量仅有1亿件，占全省快递业务量的比重仅为6.9%。由于农村快递网点存在少、远、疏的特点，大部分快递公司不愿在农村设置直营网点、分公司。

　　陈进是平山县西柏坡镇一家快递超市的老板，目前代理着中通、圆通、韵达等五六家快递公司的快递业务，每天他都要开车到县城去拉快递，快递拉回来后，再由村民们自己取回。“现在周边20来个村的村民都上这来取快递，最远的离这十六七里地。”陈进说。

　　“快递下乡便利了农民网购，也给农产品上行开辟了渠道。”陈进说，但就目前来看，农村要和城市一样全部实现“快递到家”还不现实，这个行业利润太低了。以他为例，他的快递超市目前有两个人两辆车，每天快递量大概600件，一件快递赚8角钱，减掉200元油钱，两人平均每天净赚100多元。由于不赚钱，镇上的快递代收点已经从刚开通快递时的七八家减少到目前的两家。

　　记者了解到，目前，在我省农村仅有顺丰、京东能够提供“快递到家”服务。省会一家快递公司的负责人透露，农村快递业务量太分散，一单的履约成本是城市的五倍以上，为节省成本，快递公司不愿提供“快递到家”服务。

　　在调查中记者发现，制约农村“快递到家”路的经营成本主要是运输成本和通讯费用。为了节约成本，个别偏远乡镇快递网点有时几天才收发一次货，有的快递网点收到寄件后不能保证第一时间通知货物主人取货，使得本应快捷、高效和便民的快递服务质量大打折扣。

　　发展链条不平衡、缺乏个性化高水平服务，制约农产品上行

　　近日，赞皇县蕊源蜂业有限公司一派忙碌景象。十多名工作人员正在把一瓶瓶蜂蜜装箱打包，并码放整齐，等待快递公司的运输车过来拉货。

　　2015年以来，赞皇县通过“互联网+扶贫”模式，构建起县乡村三级服务中心及物流配送体系，同时扶持引导该县农副产品加工企业发展农村电商，蕊源蜂业便是其中一家。

　　“公司产品的线上销售逐年增多，特别是近两年，线上销售额的增长速度超过了线下。”蕊源蜂业有限公司销售经理王岳森说。提起快递服务，王岳森总体上满意，“公司跟几家快递公司合作，每天都有快递员到公司拉货，赶上忙的时候，快递公司还有人到公司帮着打包。”

　　然而，也曾经出现过问题。王岳森介绍，一次，他给顾客发送蜂王粉，由于快递没有按冷链运输的要求配送，商品质量受到影响，导致顾客退货。另一次是顾客买的蜂王浆，快递员当做普通快递放到小区代收点，结果顾客过了四五天才去取快递，商品早已变质。在王岳森看来，这些服务小细节影响的是公司的声誉。

　　陈进也有过类似遭遇。一次，他发送的货物中有酒，到顾客手里酒瓶却坏了。“那一次，总共赚了七元六角钱，结果却赔偿顾客200多元。”陈进说。

　　记者调查发现，在快递服务现代农业方面，普遍存在发展链条不平衡、服务水平跟不上等问题。在农产品供应链上，包装、仓储、运输、配送等诸多环节环环相扣，但是目前，大多数快递企业仍处于注重快件揽收运输配送阶段，未将服务延伸至包装、仓储等相关环节。服务水平方面，由于多数农产品保质期较短，且易于磕碰，对于包装、装卸、运输和储存要求较高，一些快递企业在服务农产品方面经验不足，服务水平跟不上寄递需求。

　　此外，由于农产品生产存在地域分散、生产周期呈现季节性特点，快递服务乡镇基础设施建设较为薄弱。在农产品收获季节，各快递企业均在田间地头设置临时网点，这在一定程度上解决了农产品销路问题，但从长远来看，很难适应未来农村寄递市场的发展。

　　鼓励合作、培育快递量，多方协力挖掘农村快递市场潜力

　　尽管目前农村快递业务数量较小，且面临诸多难题，但绝大多数从业者依然看好农村快递市场。

　　在陈进看来，快递进村是早晚的事。农村人口众多，市场潜力大，且受地理区位限制，农村部分商品实体店覆盖率较低，使得农村居民对网购的依赖高过城市居民。随着政府出台的快递下乡等政策推动，发展乡村快递将大有可为。

　　在打通快递进村“最后一公里”方面，陈进建议，快递与农村小商超合作，把乡镇代收点当做快递中转站，由各村超市将快递代取回村里。同时他建议政府或企业给予农村超市一定补助，使他们愿意承揽这项业务。

　　事实上，我省一些快递企业已经开始探索各种合作形式。

　　近几年中国邮政集团公司河北省分公司完善农村地区的仓储和配送网络布局，在农村小商超加载代购、缴费、邮件代收代投等功能，将农村小商超改造为邮乐购店。截至目前，累计建设邮乐购店3.4万个。

　　此外，我省还开展了快递企业与客运班线、长途公交等运输公司合作试点工作，利用这些车辆经常往返于城乡之间的便利条件，委托其完成快递包裹运输。

　　在所有合作中，快递之间的合作是尤为重要的，我省也鼓励快递企业之间通过配送业务信息共享等方式，实现承运包裹的共同配送，以达到提升车辆利用率、减少成本的效果。然而，现实中这种合作很难达成。

　　“主要原因是快递企业之间的竞争。”我省某快递企业的负责人透露，发送快递的过程，同时也是树立品牌的过程，如果快递被别人代送，会造成客户流失。现在快递市场服务质量良莠不齐，快递被别人代送，服务质量难以保障，最终会影响企业形象。

　　针对快递服务农业存在的问题，河北顺丰速运有限公司冀州区进行了一些探索，公司建有专业的包装实验室，针对不同农产品制定不同的包装计划，不断优化包装方案。他们还持续投入人力物力，不断增加营业网点，目前该区域内各乡镇都已建立了快递网点。

　　其实，农村快递问题的根源还在于业务量少。省邮政管理局市场监管处处长王海权指出，快递业的规模越大，单位成本越低。只有业务量上来了，快递企业才愿意去布局，才有动力提升服务水平。为此，他呼吁地方政府注重培育区域内特色产业，加快形成规模化品牌化的产业体系，以吸引快递企业网点下沉。在产业培育阶段，给予快递企业适当的资金补贴，使快递和产业的发展形成良性互动。支持快递企业深度融入包装、仓储、运输、派送等产业链各个环节，根据产品快递特点提供标准化、定制化服务，提升农村快递服务水平。

　　“发展农村快递是一个系统工程。”王海权建议，财政、商务、农业等部门加强沟通协调力度，统筹协调促进快递业与现代农业、先进制造业、电子商务协同发展工作中的重大事项，广泛开展多形式、多渠道、多层次的合作。

关键词：农村,网购